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试驾 | 大佬在后面—奔驰全新V级

在说这款车之前还是有必要先了解下这款车的前世,因为这款根正苗红的MPV在它成长的道路上已经不小心跑偏了。

奔驰一拍脑袋想到

我们有了豪华轿车、SUV、巴士、甚至是连卡车都有了,唯独没有厢式货车(VAN),“枉我堂堂汽车发明者,造!”

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于是,奔驰推出了第一台轻型厢式货车VITO。

然而,奔驰发现人们对于这种厢式货车的喜爱程度远远不及MPV车型(看看别克GL8就知道了)。

枉我堂堂汽车发明者,改!

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于是,2003年,奔驰在VITO的基础上改造出了唯雅诺VIANO。

但VIANO毕竟是由VAN车型改造而来,别的先不说,就非承载式车身这一项就会令舒适性大打折扣。

于是乎,三年后奔驰以概念车VISION GST(Grand Sports Tourer)打造出的奔驰R级正式亮相,该车采用承载式车身,悬架型式为前双叉臂后四连杆空气悬架,总之就是俩字:舒服!

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然而梦想很丰满现实很骨感,

R级全球范围内的绝大部分销量来自中国,连原产地美国都少人问津(这也不奇怪,通用、克莱斯勒家的MPV一抓一大把),

所以,奔驰痛定思痛将唯雅诺和R级合并&进化为全新车系。

全新V级就这样诞生了

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方方正正的造型不仅继承了S级的气场还将这种能量进一步放大。

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侧面宛如一堵高墙似的体型暗示了它偌大的肚量,18寸运动轮毂为它增添了不少动感(选装AMG轮毂后还能让它更具逼格)。

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车尾,过......

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运动方向盘、圆形出风口、悬浮式显示屏。。。。。。等等!这不就是大一号的C级么(你要非说S级我也没意见)?

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取S级之精华,腰部支撑、按摩、电动腿托、脚踏还有像极了S的松软头枕等等,总之,将老板请上车后,你能听到的除了前方传来的发动机声外,恐怕就只有后排的鼾声了。

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这个得吐槽下,第二排座椅不能电动前后移动,要进入第三排需要手动将第二排前移,要知道,坐在第二排的老板们可不会干这种体力活,身为司机的你需要熟练使用好第二排座椅。p.s:滑轨中抹点凡士林或许能轻松不少:)

之所以没有采用电动滑轨,是因为奔驰不想将这款V级只限定为商务座驾,家用市场也是它所看重的,所以可拆卸的第二、三排座椅保证了家用的灵活性。

搬家也要用奔驰,就是这么壕

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奔驰将这台当家的M274 2.0T发动机放到了重达2.4 t的V级上面,所以起步时的动力表现会有些疲软,但行驶状态中由于涡轮的介入,所以完全不会感受到它动力上有任何匮乏。目前,国产V级只有这一种2.0T的动力以用来替换此前唯雅诺上的3.0 L、3.5 L自然吸气发动机。

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谁会驾驶一台5.2 m的车在山路上劈弯?

我就是这么做的。本以为这台V级的驾驶感受软塌塌得像开船一样,但结果完全出乎我的意料,由于采用非承载式车身并且车内没有乘客,所以V级悬架表现得很有支撑力,甚至有些过头,以致于在面对大振动时的舒适性表现欠佳。

另外,硕大的车身带来的惯性也令我在转弯时丝毫不能掉以轻心。

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总结:

V级的市场定位十分讨巧,40万~60万元的价格,既能满足家用MPV市场,又能以三叉星的号召力进入商用MPV市场,尤其是国产后进一步降低的生产成本又能使其打进租赁市场,如此一举三得,岂不美哉?

试驾 | 大佬在后面—奔驰全新V级车型售价V260 领航版48.9万元V260 尊贵版59.8万元V260 L尊贵加长版61.8万元

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